值得注意的是，《通知》對能夠進入節能汽車推廣目錄的車型要求有明顯提升。中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹稱，《通知》提高了節能標準，將綜合燃料消耗量由2010年最初的6.9L/百公里提高至5.9L/百公里，促進行業節能減排的意圖十分明確。由此，市場現有能夠滿足新版補貼要求的產品數量會有較明顯的下降。

宏源證券最新推出的一份研報稱，根據整備質量劃分檔次更為嚴格，原補貼車型中的94%將不再享受補貼，如考慮環保要求，則原補貼車型中僅有2款可以享受補貼。

崔東樹認為，在新的補貼車型目錄出臺之前，短期內將沒有車型能拿到3000元的補貼，這對車企四季度銷售的影響將很快體現出來。

上證報記者在采訪中了解到，新政策對車市的影響將出現在明年，車企正在積極研究應對之道。

“根據新的標準，可能我們的乘用車和悅、同悅都需要重新申報了。”江淮汽車董秘馮梁森告訴記者，公司正在考慮新的應對策略。

亞夏汽車董秘李林則表示，短期1至2個月會對車市造成一定的影響，有可能促成提前消費。

在汽車行業技術專家看來，目前綜合燃料消耗量超過5.9L/百公里的標準在0.5L的范圍內，通過技術改造達標的可能性較大。從這個角度來說，上汽集團、長安汽車等具有多年合資背景的車企，其旗下有望達標的車型較多。此外，汽車排放后處理龍頭威孚高科則將受益于產業環保要求提高后帶來的市場份額擴大。

“該政策對今年車市的影響可能還不大，因為各地有限購的預期，無形中將透支大量需求。因此，明年該政策對自主品牌車企的不利影響將會逐步顯現。”Auto Foresight董事總經理張豫預測。