在歐美等國家常能看到幾十歲的“老爺車”還能正常上路，但此前在中國，私家車最長只能開15年。隨著私家車的逐年增多，汽車強制報廢標準重大變革終于浮出水面。商務部正在其網站上對《機動車強制報廢標準規定（征求意見稿）》公開征求具體意見或建議，截止日期為10月20日。

與原有法規相比，該意見稿中最大的變化是取消了“非營運轎車只能使用10年”的汽車報廢規定。按該意見稿的規定，取消了原《汽車報廢標準》對非營運轎車行駛10年（經申請審批可延長至15年）的規定，同時將非營運轎車的行駛里程限制由50萬公里增至60萬公里。車型淘汰，已無配件來源的或汽車經長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準規定值15%的車型不再強制報廢。

據商務部官員透露，新的汽車強制報廢標準最快有望在年內實施。上海東方早報記者在上海采訪了部分車主，多數車主表示，以排放作為汽車報廢標準，比起簡單的年限標準要科學得多。其中，陳先生表示，兩年前他買了一輛車，買車的時候車輛已達到歐III排放標準,再加上平時注重保養，目前車況比較好，發動機及其關鍵零部件都很正常。如果按照排放標準作為報廢決定因素的話，這輛車再開個十來年沒一點問題。

在采訪中，有些消費者擔心檢測標準過高，對車輛的檢測會更加嚴格，使得原來可以使用15年的私家車提前報廢。此前，《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統安全要求》兩項強制性國家標準正式實施。發改委等六部門聯合發布的為小排量汽車“解限”的“汽車新政”也順利在北京、上海、武漢等城市“落地”。理性分析，與汽車發達國家相比，中國汽車新政策目前還沒有走出尷尬的“追趕期”。比如，國家環保總局科技標準司司長趙英民介紹，按計劃實施國家第三、第四階段機動車排放標準后，與國外先進水平相比，中國生產汽車的排放控制技術水平差距將由2000年的8年縮短到2010年的5年。業內專家就此向上海東方早報記者坦言，“真不知道各項汽車新政如此‘惡補’還將到幾時？讓消費者們等得望眼欲穿的汽車‘三包’法規至今卻仍無任何出臺的跡象。”

新汽車報廢標準解讀

即將出臺的新的機動車報廢標準，將把環保與否作為評定車輛是否報廢的最重要的一項指標，同時強化了車輛的技術狀態及安全、節能等指標。新標準將強制大多數車型適當增加行駛里程，以平衡機動車累計使用里程中的誤差。另外，新標準也著力于加速汽車更新，提升二手車品質，使“老爺車”、事故車等盡快淡出。私家車一般一年行駛2萬公里左右，15年也不過30萬公里。由于現在和以后生產的汽車的性能會越來越好，正常行駛15年的車輛勢必仍保持較好的車況，繼續使用的余地明顯拓寬了。

新舊汽車報廢標準比較即將出臺的新報廢標準：將私家車行駛里程限制由50萬公里增至60萬公里；延長微型、小型和大型出租車行駛里程限制，由50萬公里增加到60萬公里；使用年限方面，除微型和小型出租車仍維持在8年外，其他車輛的使用年限都有不同程度增加。現行的報廢標準：是根據1997年的《關于發布〈汽車報廢標準〉的通知》演變而來。其中規定，汽車使用時間和行駛里程是報廢硬指標。轎車和客車行駛50萬公里、使用10年必須報廢。1998年對其稍作修改后規定，如果汽車性能仍符合有關規定，允許延長不超過5年報廢。